11月27日，在馬鞍山市當涂縣巢馬城際鐵路施工現(xiàn)場，鄭蒲港站至馬鞍山南站區(qū)間接觸線最后一個固定端落錨施工完成，巢馬城際鐵路全線首條接觸線成功架設。

高鐵建設分為站前工程和站后工程，站前工程主要包括路基、橋梁、隧道和軌道工程等，站后工程主要包括通信、信號、電力、牽引供電“四電”工程和站房建設裝修、防災安全監(jiān)控系統(tǒng)等工程。其中，“四電”工程是高鐵運行的“中樞大腦”和動力之源。

作為電力牽引供電工程的主構(gòu)架，接觸網(wǎng)工程是沿鐵路上空架設向列車供電的特殊形式的輸電線路，其額定電壓為27.5千伏，由支柱與基礎、支持裝置、定位裝置、接觸懸掛等組成。

接觸網(wǎng)工程的架設精度直接影響到弓網(wǎng)關(guān)系的穩(wěn)定性和高速供電的可靠性，因此對施工精度要求極高。巢馬城際鐵路全線接觸線架設總長為191.01條公里，施工歷時約3個月，具有時間長、難度高、風險大的特點。

本次施工的首條接觸線位于鄭蒲港至馬鞍山南區(qū)間I-15錨段，全長0.995公里。施工采用恒張力軌道車放線技術(shù)，將接觸線的平直度精度控制在0.1毫米以內(nèi)，有效保障接觸線架設過程中的穩(wěn)定性，確保列車受電弓的安全、平穩(wěn)取流。

巢馬城際鐵路起于巢湖東站，向東引入馬鞍山東站，正線全長61公里，設計時速350公里。沿線設巢湖東、含山、鄭蒲港、馬鞍山南、馬鞍山東5座車站，其中巢湖東、馬鞍山東為既有車站，其他3座為新建車站。

巢馬城際鐵路在巢湖東站連接合杭高鐵，在馬鞍山東站連接寧安高鐵，是馬鞍山與合肥的直接聯(lián)接線。項目建成運營后，將在皖江兩岸建起一條快速新通道，進一步拉近合肥都市圈與南京都市圈之間的時空距離。（余佼佼）