央廣網(wǎng)北京5月31日消息（記者 王建帆）國家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部、國務(wù)院扶貧辦今天聯(lián)合召開交通扶貧脫貧電視電話會議。到2020年，我國將在貧困地區(qū)建設(shè)廣覆蓋、深通達(dá)、提品質(zhì)的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，基本消除貧困地區(qū)發(fā)展的交通瓶頸。

　　“要想富，先修路”這句標(biāo)語雖然有些老套，但在扶貧攻堅(jiān)中有別樣的意義。目前我國多數(shù)地區(qū)實(shí)現(xiàn)了“村村通公路”的目標(biāo)，但在部分偏遠(yuǎn)貧困地區(qū)，交通仍然不便，阻礙了它們與社會資源的流動交換。

　　數(shù)據(jù)顯示，截至去年底，在14個集中連片特困地區(qū)，還有350個鄉(xiāng)鎮(zhèn)和1.79萬個建制村沒有通瀝青路或水泥路。交通運(yùn)輸部副部長戴東昌在會上強(qiáng)調(diào)，要加快推進(jìn)交通扶貧“雙百”工程，也就是“百萬公里農(nóng)村公路建設(shè)工程”和“百項(xiàng)交通扶貧骨干通道工程”，到2020年基本消除貧困地區(qū)交通瓶頸。

　　戴東昌：細(xì)化、實(shí)化建設(shè)目標(biāo)和任務(wù)。按照廣覆蓋、深通達(dá)，提品質(zhì)的要求和基本消除貧困地區(qū)發(fā)展交通瓶頸的目標(biāo)，“百萬公里農(nóng)村公路建設(shè)工程”的工作重點(diǎn)主要包括兩方面：一是加快通鄉(xiāng)連村公路建設(shè)，包括加快貧困地區(qū)縣、鄉(xiāng)道建設(shè)，提高鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村通達(dá)、通暢的深度；二是加強(qiáng)對貧困地區(qū)農(nóng)村特色產(chǎn)業(yè)的支撐，推動“交通+特色產(chǎn)業(yè)”扶貧。

　　那么交通運(yùn)輸改善是如何助力扶貧攻堅(jiān)的？效果又有多大？國家發(fā)改委副主任胡祖才回應(yīng)說，交通運(yùn)輸在扶貧過程中發(fā)揮引領(lǐng)和保障作用，主要體現(xiàn)在民生保障、提升貧困地區(qū)“造血”功能、培育當(dāng)?shù)匦孪�費(fèi)三方面。

　　胡祖才：一是提升民生保障水平；二是強(qiáng)化自我造血功能，建好一條路、打開一扇門，有利于打破貧困地區(qū)的封閉狀態(tài)，暢通貧困地區(qū)與全國大市場的聯(lián)系，更好發(fā)揮貧困地區(qū)的特色優(yōu)勢資源；三是培育農(nóng)村新型消費(fèi)，全面改善農(nóng)村地區(qū)交通條件，有利于鼓勵和引導(dǎo)新技術(shù)、新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)、新模式在貧困地區(qū)發(fā)展壯大。

　　近年來，貴州等地在交通扶貧方面先試先行，取得顯著成效，比如貴廣高鐵開通后，帶動了沿線文化傳統(tǒng)和旅游資源開發(fā)；今年1到4月，廣西三江侗族自治縣日接待旅客近兩萬人，同比增長77%。對于下一步工作部署，國家發(fā)改委副主任胡祖才表示，要做到硬件和軟件同步提升，項(xiàng)目支持和政策保障同步強(qiáng)化。

　　胡祖才：第一，“硬件”方面，要扎實(shí)推進(jìn)“雙百”工程。第二，“軟件”方面，就是要全面提升運(yùn)輸服務(wù)水平，將設(shè)施建設(shè)和服務(wù)優(yōu)化統(tǒng)籌起來，促進(jìn)交通、物流、信息化融合發(fā)展；第三，在抓好重大項(xiàng)目的同時(shí)，進(jìn)一步強(qiáng)化政策支持保障，提高支持政策的精準(zhǔn)性和針對性。