央廣網(wǎng)北京9月1日消息（記者錢成）據(jù)中央廣播電視總臺(tái)中國(guó)之聲《新聞縱橫》報(bào)道，近日，有多位網(wǎng)友反映稱，進(jìn)入8月以來，他們乘坐飛機(jī)時(shí)明顯感覺到航空公司提供的餐食質(zhì)量和服務(wù)內(nèi)容都“縮水”了。不僅購買經(jīng)濟(jì)艙座位的乘客感受明顯，乘坐商務(wù)艙的乘客也深有體會(huì)。

　　不少網(wǎng)友還提出質(zhì)疑，指出航空公司這樣的舉措就是為了減少支出，降低成本。對(duì)此，有航空公司相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時(shí)表示，減少餐食和有關(guān)服務(wù)的目的是為了確保飛機(jī)的安全。飛機(jī)餐為何縮水？航空公司如何在安全、成本和乘客需求之間找到平衡？

　　近日，“乘客指責(zé)多個(gè)航班飛機(jī)餐嚴(yán)重縮水”的話題引發(fā)網(wǎng)友熱議。有乘客反映稱，此前曾經(jīng)以“米飯面條”為代表的飛機(jī)餐，近期突然變成了更為簡(jiǎn)易的包子或者肉夾饃。乘客說：“上次坐飛機(jī)的時(shí)候，在3點(diǎn)到6點(diǎn)這個(gè)時(shí)間段，只給配了一個(gè)很小的肉夾饃和還有一瓶礦泉水，茶點(diǎn)什么的也沒有。”

　　有乘客乘坐東方航空的航班從上海飛往昆明，飛行時(shí)間3小時(shí)5分鐘，公務(wù)艙僅獲得5片水果和兩塊點(diǎn)心。不少網(wǎng)友戲稱，“原先提供正餐的航班，現(xiàn)在只提供點(diǎn)心了；而原先提供點(diǎn)心的航班，現(xiàn)在只提供干糧了。”對(duì)此，大家也是看法不一。有乘客表示，飛機(jī)餐本來也不好吃，量多量少無所謂。乘客說：“飛機(jī)餐減少對(duì)我沒有影響，因?yàn)轱w機(jī)餐不是很好吃，我基本上都是自己帶一點(diǎn)吃的上飛機(jī)�！�

　　也有乘客支持航空公司這樣的舉措，認(rèn)為出于安全和減少浪費(fèi)的情況，短途飛行取消飛機(jī)餐沒有影響。乘客說：“飛機(jī)本來就是一種出行方式，有沒有餐飲并不是很重要，重要的是安全把大家送到目的地�！�

　　當(dāng)然，也有很多乘客反對(duì)這樣的做法，認(rèn)為航空公司是為了減少開支，降低成本，沒有顧忌乘客的需求。

　　在今年8月19日，國(guó)航發(fā)布《關(guān)于部分航線客艙服務(wù)調(diào)整的公告》。公告中稱：在實(shí)際飛行時(shí)間70分鐘（含）以下的航班上，只配備小瓶瓶裝飲料，飲料由乘務(wù)員在登機(jī)前放置在座椅物品袋內(nèi)。國(guó)航方面稱，此舉是為了確保飛機(jī)的運(yùn)行安全。

　　針對(duì)此事，記者也聯(lián)系了多位乘務(wù)員咨詢相關(guān)情況，有乘務(wù)員表示，根據(jù)民航局在2012年頒發(fā)的《關(guān)于加強(qiáng)客艙安全管理工作的意見》，乘務(wù)員在起飛后20分鐘內(nèi)以及落地前30分鐘，只能履行安全職責(zé)。因此，短途飛行原本就沒有必要提供餐食，此前提供餐食是為了吸引顧客，但有很多安全隱患。有乘務(wù)員說：“比如我在給乘客倒咖啡的時(shí)候，飛機(jī)突然顛簸，咖啡就很容易灑出來燙到乘客�！�

　　其實(shí)不光國(guó)航，從去年開始天津航空、春秋航空、西部航空等航空公司就已經(jīng)明確取消了部分或者全部飛機(jī)上的餐食服務(wù)。

　　根據(jù)民航局官網(wǎng)發(fā)布的信息，空中餐食服務(wù)屬于航空公司自主經(jīng)營(yíng)范疇。目前，民航局正在修訂《中國(guó)民用航空旅客、行李國(guó)內(nèi)運(yùn)輸規(guī)則》，擬刪除關(guān)于空中餐食的相關(guān)條款。那么，既然航空公司有自主經(jīng)營(yíng)的權(quán)利，乘客的利益該如何維護(hù)？運(yùn)營(yíng)成本與提供的服務(wù)之間該如何找到平衡點(diǎn)？

　　中國(guó)人民大學(xué)商法研究所所長(zhǎng)劉俊海認(rèn)為，出于安全考慮，取消部分短途飛行期間的餐食可以理解，但是消費(fèi)者的需求同樣不容忽視，尤其是航班飛行時(shí)間與正常飯點(diǎn)重合的時(shí)候，對(duì)于乘客來說此時(shí)的就餐是一種基本的生理需求，不應(yīng)盲目取消。

　　劉俊海認(rèn)為，部分航空公司如果一味地從節(jié)約成本的角度出發(fā)，取消餐食，容易顧此失彼，尤其在高鐵快速發(fā)展的今天，民航業(yè)可能會(huì)逐漸失去原本的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。“有一些航空企業(yè)的確在經(jīng)營(yíng)方面開支很大，存在一定經(jīng)營(yíng)上的困難。但是我個(gè)人認(rèn)為，企業(yè)越是在經(jīng)營(yíng)中有了困難，有了來自高鐵的競(jìng)爭(zhēng)，越是要‘眼睛向內(nèi)’，挖掘潛力，不要把消費(fèi)者餐食需求作為負(fù)擔(dān)。把消費(fèi)者的餐飲需求作為激勵(lì)、督促民航企業(yè)慎獨(dú)自律、見賢思齊、擇善而從的動(dòng)力和壓力，改善消費(fèi)者的消費(fèi)體驗(yàn)�！眲⒖『Ｕf。

　　此外，劉俊海認(rèn)為，并不是所有的消費(fèi)者都需要航空公司提供餐食，由于航空餐食的保質(zhì)期相對(duì)較短，此前按就座人數(shù)準(zhǔn)備的餐食會(huì)存在浪費(fèi)的現(xiàn)象。他建議，航空公司在對(duì)飛機(jī)餐扣除相應(yīng)票面費(fèi)用后進(jìn)行“明碼標(biāo)價(jià)”，倡導(dǎo)消費(fèi)者采用預(yù)約的方式購買各類飛行過程中所需要的食品等，在優(yōu)化成本的同時(shí)，也讓航空服務(wù)尤其是餐飲服務(wù)做到更精細(xì)化。