央廣網(wǎng)北京8月31日消息（總臺中國之聲記者李楊）據(jù)中央廣播電視總臺中國之聲《新聞縱橫》報道，浙江杭州的市民最近有了夜間出行的新選擇。杭州公交在地鐵1號線九和路站試點夜間響應(yīng)式“云公交”線路——近日，“夜歸人巴士”正式運營。公交車精準(zhǔn)對接夜間市民的出行需求，以“按需發(fā)車、動態(tài)調(diào)線”的靈活服務(wù)，為深夜歸家的市民打通了“最后一公里”。

杭州的普德區(qū)域分布著9個大型小區(qū)，這里的居民想要選擇公共交通出行，最近的也需要去1.3公里外的九和路地鐵站。白天，常規(guī)公交線路密集，足以滿足居民通勤、購物等日常需求。但深夜走出地鐵站后，離家的這一段距離，走路嫌遠，打車又不劃算。為了解決這一難題，杭州公交為住在九和路地鐵站附近的夜間乘客專屬定制了“夜歸人巴士”。

杭州公交集團客運管理部副經(jīng)理任文寅介紹：“夜間線的網(wǎng)絡(luò)在沒有采取‘夜歸人巴士’之前，都是按照單線覆蓋某幾個小區(qū)或某些服務(wù)個體進行串聯(lián)的�！�夜歸人巴士’這個舉措采取了不定線、不定站、根據(jù)需求走，按照不是很固定的線路來進行區(qū)域的覆蓋。這條線路可以把一個很大的區(qū)域囊括在服務(wù)范圍內(nèi)，不像常規(guī)的線路，一個小區(qū)可能只有一個站點。設(shè)立的初衷是大家可以自己預(yù)約要回家的小區(qū)，無效的里程以及不需要去的小區(qū)都可以拋開，按照由近至遠的順序，把車上所有的乘客送到家。”

線下預(yù)約“夜歸人巴士”（央廣網(wǎng)發(fā) 杭州公交集團供圖）

每晚9點，當(dāng)天的第一班“夜歸人巴士”從地鐵九和路站A口旁的公交站點準(zhǔn)時發(fā)車。定制線路剛開通的這幾天，張先生連續(xù)搭乘，提起這段出行的體驗，他覺得非常方便。

張先生說：“之前地鐵到站以后，公交車沒有了，我就走路回家，15分鐘左右，夏天會有點遠，因為天氣熱。我地鐵出來以后，就看到這個車的名字也取得挺有意思的，叫‘夜歸人巴士’，我們下班比較晚，挺方便的�！�

“夜歸候車室”內(nèi)的預(yù)告屏滾動顯示預(yù)約車輛到達時間、行駛狀態(tài)（央廣網(wǎng)發(fā) 杭州公交集團供圖）

“夜歸人巴士”的服務(wù)時間是每天21點到23點30分，服務(wù)范圍聚焦在杭州普德區(qū)域核心居住區(qū)。杭州公交集團第五汽車分公司副總經(jīng)理章彥凱表示，乘客掃碼后選定下車點提交，即可完成當(dāng)天的“夜歸人巴士”預(yù)約。

章彥凱說：“地鐵九和路站9點以后，大時段客流較為密集，經(jīng)過客流調(diào)查，大部分的乘客居住在普德區(qū)域，這個區(qū)域有9個小區(qū)8700戶，將乘客從地鐵站送到家門口的小區(qū)公交站。預(yù)約下單后，程序會根據(jù)乘客下單的時間和地點自動規(guī)劃線路，最快、最優(yōu)地將乘客送回家。”

“夜歸人巴士”車（央廣網(wǎng)發(fā) 杭州公交集團供圖）

任文寅進一步解釋，預(yù)約成功后，系統(tǒng)將實時顯示車輛預(yù)計到達時間，乘客的最長等待時間不超過15分鐘。

任文寅說：“乘客可以實時下單，或者是在地鐵里，通過微信小程序提前預(yù)約。第一個人預(yù)約之后，這輛車會在10分鐘內(nèi)到達，15分鐘之后發(fā)車，這個也是大家可以算的。”

車輛到達后，乘客可使用刷卡、掃碼等方式支付，并享受原有優(yōu)惠政策，如果是使用“杭州公共交通一碼通”的乘客，還可享受90分鐘內(nèi)地鐵換乘公交的優(yōu)惠，相當(dāng)于能夠免費乘坐“夜歸人巴士”。

乘客趙先生表示：“這邊很多人到晚上就沒有公交車了，不方便，所以有一個這樣的便民措施很好，很有溫度。”

“夜歸人巴士”覆蓋小區(qū)示意圖（央廣網(wǎng)發(fā) 杭州公交集團供圖）

任文寅認(rèn)為，從降本增效的角度出發(fā)，“夜歸人巴士”既減輕了市民的短途出行經(jīng)濟負擔(dān)，也讓公交服務(wù)的調(diào)配更有針對性，避免了資源浪費。

任文寅說：“原本常規(guī)的線路，特別是夜間線路，間隔基本上在15分鐘至30分鐘之間，有些是20分鐘，沒人也要固定發(fā)車。通過這種預(yù)約的形式，哪怕是有一個人來預(yù)約，至少是服務(wù)了一個人，不會有放空班次的現(xiàn)象出現(xiàn)�！�

運營近9天的數(shù)據(jù)顯示，“夜歸人巴士”共服務(wù)了370人次。比之前開固定班次客流上升超過30%。試點“夜歸人巴士”只是一個開始，隨著試點的深入推進，服務(wù)范圍將持續(xù)擴展、調(diào)度效率將不斷提升。未來，會有更多深夜歸家的杭州市民能夠享受到“地鐵送到站、公交坐回家”的無縫接駁。

“巴士”在地鐵出站的指示牌（央廣網(wǎng)發(fā) 杭州公交集團供圖）

這兩年，全國多個城市都推出了定制公交，為市民提供個性化出行服務(wù)。北京大學(xué)政府管理學(xué)院教授馬亮指出，從杭州破解深夜歸家“最后一公里”難題，到各地針對通勤、通學(xué)、文旅等多元場景優(yōu)化定制巴士服務(wù)，每一項公交服務(wù)的升級都是源于市民的真實訴求。

馬亮表示：“對于很多的通勤者來講，面臨的一個難題就是需要在公交車停運的時候或者是夜晚去通勤，而且往往是要解決最后一公里的問題，這個時候，公共交通出行的服務(wù)就變得非常迫切。像杭州這樣一些城市，推出地鐵和公交進行融合的定制化服務(wù)，解決了在公共交通出行方面大規(guī)模運輸和定制化服務(wù)之間的矛盾�！�

在馬亮看來，定制公交及“錯峰復(fù)用”“公交小型化短途化”等舉措，可破解公交車空載率高等問題。

馬亮說：“有些城市為了解決公交出行的問題，在高峰期保障公交車的投入，在平峰期可能這些公交車就轉(zhuǎn)為貨運，或者提供定制化的服務(wù)。很多城市也在探索把大的公交車轉(zhuǎn)變成小的，提供更多的運營空間，在這個方面是比較好的探索。”