據(jù)南方日報報道：日前，深圳市城市交通規(guī)劃設計研究中心依托“交通大數(shù)據(jù)”平臺，對全年綜合交通運行情況進行了盤點。記者了解到，去年深圳國際綜合交通樞紐地位進一步鞏固，機場和鐵路旅客吞吐量和發(fā)送量分別超4000萬人次和6000萬人次，在道路交通方面呈現(xiàn)“前降后升”態(tài)勢，下半年路網(wǎng)運行狀況顯著改善。在公共交通方面，日均客運量超1000萬人次，不過跨二線關地鐵滿載率仍然較高；在新出行方式方面，定制巴士日均客運量達5萬人次。

　　對外交通  ？？

　　機場旅客吞吐量突破4000萬

　　該研究中心表示，深圳作為國際綜合交通樞紐城市的地位進一步鞏固，面向國際、國內(nèi)兩個扇面的輻射能力得到提升。去年，深圳機場旅客吞吐量突破4000萬人次，達到4197.5萬人次，位列全國第六，增幅為5.7%。新開通國際客運航線12條，其中洲際航線5條，實現(xiàn)直飛歐美澳，國際旅客吞吐量達223萬人次，同比增長34.3%。

　　另外，機場貨郵吞吐量同比增長11.1%，增速創(chuàng)近5年來新高。港口集裝箱吞吐量連續(xù)四年位居全球第三，達2397.9萬標準箱，同比微降0.9%。

　　此外，鐵路客運量保持快速增長。2016年深圳鐵路客運量繼續(xù)快速增長，年旅客發(fā)送量6616萬人次，同比增長16.5%。

　　道路交通  ？？

　　原特區(qū)外道路擁堵惡化明顯

　　據(jù)了解，2016年深圳高峰期平均車速與2015年基本持平，全市路網(wǎng)早高峰平均速度為30.6km/h，同比下降1.3%，工作日晚高峰平均速度為26km/h，同比下降0.8%。不過，全年道路交通運行呈現(xiàn)“前降后升”態(tài)勢，下半年由于7號線、9號線開通運營、二線關改造工程完工和網(wǎng)約車新政發(fā)布等原因，工作日高峰期平均速度為28.4km/h，同比上升3.6%。

　　在原特區(qū)內(nèi)外進出的關口方面，據(jù)了解，2016年早高峰進關方向，西部關口（南頭、同樂、新城、白芒）平均車速出現(xiàn)不同幅度下降，南頭關降幅最為明顯，平均車速僅23.7km/h，同比下降12%；中部關口（梅林、福龍、新區(qū)、南坪）和東部關口（布吉、清平、清水河、沙灣）運行狀況呈現(xiàn)一定分化，福龍、沙灣、梅林關平均車速分別同比提升10%、10%和1%，清平、南坪和布吉關同比分別下降11%、9%和4%。不過在二線關改造工程完工后，四個主要二線關口（布吉、梅林、福龍、南頭）10月份道路運行速度均上升，其中梅林關10月早高峰進關方向上升幅度最大，同比上升71.9%，運行速度23.2km/h。

　　該中心表示，去年原特區(qū)內(nèi)道路擁堵狀況有所改善，原特區(qū)外道路擁堵壓力有所增加，不過全市道路交通指數(shù)同比上升幅度較大的路段大部分處于原特區(qū)外。據(jù)了解，2016年擁堵狀況10大改善路段含6條原特區(qū)內(nèi)路段，4條原特區(qū)外路段；而擁堵狀況10大惡化路段含3條原特區(qū)內(nèi)路段、7條原特區(qū)外路段。

　　公共交通  ？？

　　跨二線關地鐵高峰滿載率超100%

　　據(jù)了解，去年全年公共交通客運量和分擔率略有提升，其中軌道交通、網(wǎng)約車的客運量和分擔率增速較為明顯。2016年公共交通日均客運量為1078.8萬人次，同比增長6.5%，公共交通機動化分擔率同比提升0.4個百分點，達到49.9%。

　　在軌道交通方面，早晚高峰期間跨越二線關的南北向線路滿載率較高。以早高峰進關方向為例，3、4號線高峰小時高斷面最大滿載率均超過100%。3號線草埔一水貝上行區(qū)間滿載率達到115%，4號線民樂—上梅林上行區(qū)間滿載率達到116%。原特區(qū)內(nèi)，東西向線路運行相對平穩(wěn)，僅早高峰1號線桃源—深大上行區(qū)間滿載率超過100%，達到101%。主要原因在于科技園為全市就業(yè)熱點片區(qū)，早高峰期間大量市民前往科技園上班，造成1號線深大站區(qū)段線路較為擁擠。另外，5號線高峰小時最大斷面客流出現(xiàn)在早高峰深圳北站—長嶺陂下行區(qū)間，滿載率為80%，原因可能在于5號線承擔了一定的換乘功能，客流集聚于4、5號線換乘站深圳北站區(qū)段。

　　2016年，深圳市地鐵7、9、11號線相繼開通運營，全年軌道交通日均客運量約354萬人次，同比增長15.3%。11號線（6月28日開通）、7號線和9號線（10月28日開通）顯著提升了7月份和11月份的軌道交通客運量，分別環(huán)比提升13.6%和17.2%。

　　在公交車方面，經(jīng)深圳市道路交通運行指數(shù)系統(tǒng)分析，全市設置公交專用道的公交走廊共有87條，工作日高峰公交平均運行速度為20.8km/h。高峰期跨原特區(qū)內(nèi)外公交運行速度總體維持在較高水平，以新彩通道為例，在設置路中式公交專用道、嚴格執(zhí)法的雙重作用之下，工作日高峰平均公交車速達到了51.6km/h。原特區(qū)內(nèi)南山大道、東門南路、福華路等核心地區(qū)關鍵走廊公交車速約為12km/h；原特區(qū)外寶中、民治等組團核心地區(qū)公交走廊，如西鄉(xiāng)大道、民治大道等，平均車速約為15km/h。

　　新型交通  ？？

　　定制巴士約40%終點為南山科技園

　　該中心表示，定制巴士、網(wǎng)約出租車、共享單車等新型交通方式快速發(fā)展，對城市交通運行的影響逐步體現(xiàn)。

　　經(jīng)過近兩年發(fā)展，2016年定制巴士日均客運量達到5萬人次/日左右，約占公共交通客運量0.5%。目前，南山區(qū)是深圳定制巴士的主要目的地，約40%線路的終點為南山區(qū)科技園片區(qū)，主要服務科技園就業(yè)人員的通勤出行。

　　在網(wǎng)約車方面，2016年網(wǎng)約車日均客運量呈現(xiàn)“先升后降”的趨勢，7月達到峰值。下半年隨著出租車改革及網(wǎng)約車新政方案發(fā)布，網(wǎng)約出租車日均客運量出現(xiàn)下降，10月后日客運量趨于穩(wěn)定。

　　2016年10月起，摩拜單車、ofo等共享單車企業(yè)陸續(xù)進入深圳市場，規(guī)模快速增長，截至去年底共享單車占全方式出行總量的比例約0.3%—0.5%（折合成全年）。隨著共享單車規(guī)模的繼續(xù)增長，2017年共享單車分擔率存在較大的增長空間。