央廣網(wǎng)北京6月3日消息 據(jù)經(jīng)濟之聲《天下公司》報道，從下個月起，南航、海航等航空公司將陸續(xù)執(zhí)行新的銷售代理協(xié)議。與機票代理公司的新協(xié)議中，國內(nèi)客票代理手續(xù)費將改為按航段定額支付，原有的國內(nèi)附加費和獎勵代理費將暫停使用，代理公司向平臺投放票源也將被嚴禁。

　　在這之前，民航局曾經(jīng)下發(fā)通知，在嚴禁銷售代理企業(yè)向旅客額外加收服務(wù)費的同時，還要求航空運輸企業(yè)委托銷售代理企業(yè)銷售國內(nèi)客票時，要合理確定客運手續(xù)費基準(zhǔn)定額，可以適度浮動。中國民航管理干部學(xué)院教授鄒建軍說，航空公司下個月執(zhí)行新的銷售代理協(xié)議，主要的考慮是提高直銷、減少代理。

　　其中最受人關(guān)注的、也是用戶直接面對的內(nèi)容是：代理公司向平臺投放票源也將被嚴禁，換言之，機票代理不能再把從航空公司拿到的機票放到攜程、去哪兒這樣的平臺上向乘客銷售了。這對乘客來說有什么影響？

　　鄒建軍：首先看航空公司即使是在自己的直銷渠道上會把整個價格對外公布的，所以這樣的話，對于我們消費者的選擇來講，應(yīng)該說還是能夠具有比價空間和選擇這樣的一個機會，我覺得這一塊不會有過多的影響。相反可能會有另外一種情況，就是說航空公司在采取這樣的做法的時候，它整個產(chǎn)品的定義可能都會越來越簡潔，越來越迎合消費者，有時候我覺得這個反而是一件好事。

　　而對于機票銷售平臺的影響，攜程在給《天下公司》的一份書面回復(fù)表示，“支持所有有利于推動市場健康發(fā)展、有利于銷售代理企業(yè)提升服務(wù)品質(zhì)的政策。”至于相關(guān)影響，則是避而不談。

　　根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，在去年3400億的在線機票預(yù)訂交易額中，去哪兒和攜程這兩家OTA在線旅行網(wǎng)站，貢獻了其中超過一半的交易量，遠遠將航空公司的直銷渠道甩在身后。包含這3400多億在內(nèi)，去年整個機票預(yù)訂市場總交易達到4473億元，按照最近幾年的增幅，今年有望突破5000億大關(guān)。

　　航空公司新政策影響最大的當(dāng)屬機票代理公司。除了禁止代理公司向平臺投放票源，國內(nèi)客票代理手續(xù)費將改為按航段定額支付，對中小代理也是一記重創(chuàng)。

　　中國民航大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院教授孔令宇：按照一定的航單定額給他代理費，實際上就是我每張票不會給你代理費，我給你一個定額，你給我銷售到一定的量我再給你代理費。那么一些小的代理根本可能就很難維持了。

　　而原有的國內(nèi)附加費和獎勵代理費將暫停使用，是指航空公司會取消對機票代理的業(yè)績獎勵。

　　孔令宇：原來國際航協(xié)也統(tǒng)一規(guī)定應(yīng)該是3%，然后實際上可能會有后邊的追加，比如說航空公司需要你給我們做這種推廣，你們多的話，我們就會按照不同的代理然后給你一定的追加，再增加1%或者是2%、3%，7%什么的，甚至更高。獎勵代理就是航空公司給國內(nèi)的代理，銷售客票他根本就不再給你代理費，3%都沒有，就是零代理費，如果你做的多，他在這個年度或者是他規(guī)定的時間段以內(nèi)你賣到他一定的量，他會給你追加一定的傭金。

　　減少中間環(huán)節(jié)、提高直銷比例的改革大勢之下，不少機票代理最近幾年都開始感受到行業(yè)向晚的陣陣寒意。一位機票代理公司老板告訴天下公司，自己已經(jīng)歇業(yè)不干，因為根本賺不到錢。

　　機票代理公司老板：我沒做了。因為本身利潤空間就是特別低了，最后他們就是航空公司，東方、南方、國航都有自己的官網(wǎng)，從官網(wǎng)上賣，給代理的話就是零利潤，就是你可以幫我賣，但是一分錢利潤都不給你，所以各個代理公司，各種辦公費用、人員、電話費用，做的每一單都是一分錢不賺的。我知道的大部分代理都不做了。

　　機票代理歇了，對乘客來說是可能并不是一個壞消息。為什么？根據(jù)《第一財經(jīng)日報》的梳理，中國的民航銷售渠道目前大概可以分為四種類型。

　　第一種是機票從航空公司直接賣給顧客，具體包括官網(wǎng)、微信、APP銷售、柜臺銷售、呼叫中心銷售、大客戶、直營專賣店等形式。

　　第二種是航空公司把機票給航空銷售代理，代理將機票銷售給顧客。

　　第三種是航空公司把機票給航空銷售代理，代理將機票放到了以去哪兒網(wǎng)、攜程、淘寶為代表的“面向顧客的C端平臺”上，然后被顧客買走。

　　第四種是航空公司把機票給航空銷售代理，代理將機票放到了以51book、今日天下通為代表的“面向代理商的B端平臺上”，又被其他機票代理商采購走，然后又被放到各種“面向顧客的C端平臺上”，幾經(jīng)反復(fù)，最終被顧客買走。

　　有業(yè)內(nèi)人士介紹說，第一種形式就是航空公司的直銷，而后三種形式為分銷，其中第三和第四種形式為中國民航銷售所獨有。尤其是第四種形式，有的一張票最多被倒了九手以后才賣給顧客，且不說價格問題，一旦“這種情形下出現(xiàn)航班不正常，航空公司是無法找到旅客進行相關(guān)通知的，與此同時，旅客即使發(fā)現(xiàn)自身利益受損，也很難找到真正的責(zé)任主體�！�