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　　三環(huán)輔路上目前公交車和自行車混行時有發(fā)生

　　三環(huán)輔路自行車道將貫通

　　三環(huán)全線路口設(shè)置步道阻車樁 7處公交站臺將進行后繞式港灣改造

　　昨天，北京青年報記者從交通委路政局獲悉，今年年內(nèi)將整治三環(huán)輔路內(nèi)外環(huán)方向共97公里自行車道和步道系統(tǒng)，明確自行車路權(quán)，三環(huán)全線路口設(shè)置步道阻車樁。除了常規(guī)的安置阻車樁和路口彩色鋪裝外，為了減少公交車和行人相關(guān)干擾，還計劃將農(nóng)業(yè)展覽館站、四通橋東站、大鐘寺站等7處公交站臺改造為自行車道后繞式港灣，減少公交車和自行車相互干擾。此外，還將配合區(qū)交通部門整治青年湖區(qū)域、CBD區(qū)域、中關(guān)村區(qū)域、馬家堡區(qū)域共四個區(qū)域的步道、自行車道。

　　發(fā)布 三環(huán)輔路慢行系統(tǒng)全線整治

　　北京青年報記者從交通委路政局獲悉，根據(jù)《2016年北京市緩解交通擁堵行動計劃》，今年市、區(qū)兩級將完成300公里自行車道治理，實現(xiàn)區(qū)域聯(lián)網(wǎng)。今年市管城市道路將完成150公里自行車道治理任務(wù)，其中三環(huán)輔路為年度重點工作。

　　北京城市道路養(yǎng)護管理中心養(yǎng)護科副科長楊揚介紹，內(nèi)環(huán)和外環(huán)一共97公里的自行車道和步道將進行同步整治。計劃治理347處機非通行沖突點，明確1320處機非通行沖突點慢行通行路權(quán)，進一步連接和帶動周邊治理區(qū)域聯(lián)網(wǎng)成片。

　　楊揚告訴記者，解決機動車和非機動車相互干擾的問題，主要通過設(shè)置隔離帶、阻車樁、彩色鋪裝和增加標識等方式解決。在路口處可設(shè)置阻車樁或彩色鋪裝，在路段中間機非隔離帶的斷檔處，主要通過增設(shè)標識。

　　今年，除完成三環(huán)輔路97公里自行車道治理任務(wù)外，還將結(jié)合地安門內(nèi)大街、舊鼓樓大街、四環(huán)輔路、德勝門外大街右側(cè)輔路等16項道路大修，同步完成54公里的自行車道、步道治理工作。目前已完成八達嶺東輔路、地安門內(nèi)大街、舊鼓樓大街等8條路同步治理工作。

　　此外，今年還將配合區(qū)交通委，完成青年湖區(qū)域、CBD區(qū)域、中關(guān)村區(qū)域、馬家堡區(qū)域共四個區(qū)域的步道、自行車道整治改造。

　　三環(huán)全線路口設(shè)步道阻車樁

　　北青報記者了解到，針對三環(huán)輔路各路段的特點和主要存在的問題，整治有不同的“藥方”。為了避免機動車和非機動車混行，將增加西三環(huán)外環(huán)新興橋南側(cè)、內(nèi)環(huán)玉淵潭北街南側(cè)等全線路口護欄。為明確路權(quán)，三環(huán)沿線橋下路口適當位置增設(shè)彩色鋪裝明確路權(quán)。步行系統(tǒng)方面計劃針對姚家園路口南天橋步道、十里河橋北東側(cè)步道等通行寬度不足位置進行拓寬，共約2700平方米。增設(shè)劉家窯橋下、京廣橋下、雙井橋下等超過16米路口二次過街設(shè)施15處，保證行人路口通行安全。

　　尤其值得一提的是，三環(huán)輔路全線路口將設(shè)置步道阻車樁，避免機動車占用人行步道。同時，還將挪移影響通行寬度的占路設(shè)施，完善無障礙設(shè)施。

　　關(guān)注

　　7處公交站改造為后繞式港灣

　　楊揚介紹，自行車通行方面，計劃將農(nóng)業(yè)展覽館站、四通橋東站、大鐘寺站等7處公交站臺改造為自行車道后繞式港灣，減少公交進站與騎行交織情況。所謂后繞式公交港灣就是不改變公交車站的位置，在公交站的后面拓出一條車道供自行車騎行，在公交進站時，騎車人可以繞到公交站后面，減少相互干擾。

　　目前，北京后繞式公交車站較少，只有西三環(huán)六里橋南等幾個公交車站有后繞式設(shè)計。

　　楊揚介紹，后繞式公交站可以有效地減少公交車進站和自行車、行人的相互干擾，但并不是所有地方都有條件建設(shè)后繞式公交港灣。一般來說，后繞式公交車站要占地40到60平方米。這次改造的公交站就需要占用一米左右的綠地或其他設(shè)施。

　　北京公交集團相關(guān)工作人員表示，現(xiàn)有的幾個后繞式公交車站可以有效地解決非機動車和公交車進站之間的相互影響，乘客上下公交車也更加安全。

　　探訪

　　待改造公交站 公交與自行車混行

　　昨天中午，記者來到東三環(huán)輔路外環(huán)農(nóng)業(yè)展覽館公交站進行了探訪，目前該公交站臺還沒有進行改造。

　　在道路兩側(cè)，防護欄把機動車道與非機動車道分隔開，電動車和自行車在非機動車道上有序地行駛。但是到了公交車站臺的地段沒有了防護欄，機動車道與非機動車道的隔離帶只剩下一條地上的白線，白線外側(cè)的區(qū)域既是公交車站的區(qū)域也是非機動車道的區(qū)域。

　　由于機動車道在內(nèi)側(cè)，非機動車道在外側(cè)，因此每當公交車進站時必須從機動車道駛?cè)敕菣C動車道，致使自行車和電動車停下來甚至被迫駛?cè)霗C動車道，又影響到機動車的正常行駛。

　　此外，北青報記者注意到，東三環(huán)輔路違法停車的現(xiàn)象較為嚴重。在公交站臺前停著數(shù)輛小汽車，除了臨時�？康某鲎廛囃�，還有一些�？繒r間較長的私家車，有的私家車司機甚至打開車門在路旁休息。自行車和電動車在公交站臺前逆行的現(xiàn)象也時有發(fā)生。