群眾之聲直通車

　　停車費太貴，利大還是弊大

　　不少自治區(qū)人大代表以及網(wǎng)友認為，停車費太貴達不到治堵的目的，反而會抑制消費，影響社會經(jīng)濟發(fā)展

　　近些年，不少城市的停車費一漲再漲，讓有車一族心塞。停車費漲了之后，城市擁堵減輕沒？未來的停車費會不會只漲不跌？記者將這些問題帶到兩會，聽聽人大代表怎么說

　　南寧

　　停車費那么貴，治堵了嗎

　　自治區(qū)第十二屆人大五次會議開幕前，南國早報在官方微信上，就公眾關(guān)心的11個熱點問題進行網(wǎng)絡(luò)問卷調(diào)查。4天內(nèi)，約8000人投票，截至1月27日晚7時許，有關(guān)停車收費問題獲得1133票，票數(shù)位列第二，僅次于“下一個開通高鐵的城市會是哪”這個問題。

　　2014年11月，南寧調(diào)整道路停車收費，停車費分路段、時段收費，在一類路段停車一天，停車費高達155元。調(diào)整標準公布后，曾引起社會強烈反響，相關(guān)部門回應(yīng)稱，停車費提價主要為解決交通擁堵和停車難。一年過去了，高收費是否達到了治堵目的？

　　南寧市民曾女士說，新標準實施后，停在路邊的車輛平常時段有所減少，但一到高峰期，依然一位難求，“該停還是得停，不會因為費用貴就放棄”。

　　道路停車費高，還引發(fā)了其他問題——公共設(shè)施被擠占。自治區(qū)人大代表樊蕓有一次去看望一名病人，由于醫(yī)院沒有停車位，只能停在路邊臨時車位。

　　醫(yī)院停車位為什么不夠用？樊蕓了解到，停車費標準提高后，該區(qū)域路段1小時停車費10元錢，而醫(yī)院停車費為兩小時5元，“車主肯定會先考慮把車停在醫(yī)院，導(dǎo)致醫(yī)院車位資源被占用，病人和家屬反而沒有地方停車”。

　　樊蕓說，南寧當初提高停車費，是想要發(fā)揮價格杠桿作用，引導(dǎo)車輛合理停放，從而緩解城市中心區(qū)域停車難和交通擁堵狀況�！皬哪壳暗那闆r來看，這個杠杠作用不大�！彼�說，既然杠桿作用有限，又徒增市民的出行負擔。不如順應(yīng)民意降價。

　　桂林

　　從免費到收費，有彈有贊

　　停車費問題同樣讓來自桂林代表團的自治區(qū)人大代表關(guān)心。2015年7月底，過去一直享受“免費午餐”的桂林，道路停車開始收費。收費標準同樣分路段、時段收取，與南寧不同的是，桂林實行“階梯收費”方式，停車時間越久，每單位時間的費用越高。如，一類路段停車1小時收費6元、2小時14元、3小時24元，停車一天收費達159元。

　　自治區(qū)人大代表、桂林市市長周家斌告訴記者，桂林與南寧不同，很多城市道路狹窄，開始道路停車收費之前，路兩邊常停滿車，有些車一停就是一天，交通擁堵非常厲害。很難想象，像桂林這么小的城市，上下班要堵半個小時。

　　路邊臨時停車位，是給臨時停車用的，采用“階梯式”分路段時段收費，就是希望提醒車主“快些開走”，把道路空出來，收費不是目的，只是城市管理的一種手段。

　　有自治區(qū)人大代表說，從某種意義上講，從免費到收費，對桂林而言是種進步。

　　“現(xiàn)在到醫(yī)院、政府機關(guān)辦事，停車更方便了�！弊灾螀^(qū)人大代表梁小清說，之前在桂林市中心的口腔醫(yī)院附近根本找不到停車位，現(xiàn)在車位空出來了。預(yù)約看病一兩個小時就可搞定，停車費用也可以接受。

　　說法

　　多建設(shè)停車位，才能治本

　　如何從根本上解決停車費的問題，部分自治區(qū)人大代表提出了自己的建議。南寧市公安局交通警察支隊交通工程科學(xué)研究所所長蘇紅帆說，收費標準的提高雖然會改變市民的出行方式，起到一定的調(diào)節(jié)作用，但不能從根本上解決問題�！罢�府對靜態(tài)交通問題不夠重視。政府歷年會推進很多道路和新區(qū)的建設(shè)，拓展城市活動空間，對解決交通擁堵起到一定的作用。但對于老城區(qū)和中心城區(qū)而言，起到的作用并不特別大。要解決問題，須加強公共停車場的建設(shè)，增加停車位的數(shù)量”。

　　據(jù)蘇紅帆介紹，在2000年以前，南寧市建筑并不配建地下停車位，2010年以后才有所轉(zhuǎn)變。截至2015年底，南寧市區(qū)停車位有41萬個左右，而汽車保有量在80萬輛以上，因此有一半的車是沒有地方停的。

　　“在中心城區(qū)和老城區(qū)，為緩解停車難的問題，在路內(nèi)規(guī)劃一些停車位，但從安全和交通暢通的角度來說，無疑是本末倒置。”蘇紅帆呼吁，政府層面能夠重視靜態(tài)交通建設(shè)，將公共停車場當做專項工作納入城市建設(shè)的規(guī)劃中，推進公共停車場建設(shè)，盡快取消路內(nèi)停車位。“參照國外的經(jīng)驗，1輛車子起碼需配備1.2~1.4個停車位，才能保證道路運行暢通”。

　　建設(shè)公共停車場需要地，在寸土寸金的老城區(qū)，這個問題該怎么解決？蘇紅帆說：“我們可以從地下想辦法，利用一些公共綠地，開發(fā)建設(shè)成地下停車場。建設(shè)完成后，地上建筑還可以恢復(fù)成原來的樣子。”

　　思考

　　停車費收太貴，抑制消費

　　來自桂林代表團的自治區(qū)人大代表鄭毅曾就桂林停車收費問題進行調(diào)研，并向桂林市政府提出“關(guān)于推行建設(shè)服務(wù)型政府改進公共道路停車收費問題的建議”。他說，停車費收得過高，除了車主經(jīng)濟壓力增加外，還會帶來一系列問題：比如，購買汽車的需求下滑，以及汽車的衍生消費減少；收費路段無車停放，就會浪費管理人員的人工；停車費貴過米粉，路邊店面的消費就會減少……

　　網(wǎng)友觀點：

　　奮斗：在南寧吃個早餐6元，停車費10元！有些地段停車一天要200多元，希望停車費像降落傘一樣快降！

　　錯誤的抉擇：在路面上，真搞不懂，為什么要收停車費。難道收了錢，道路就不會堵了嗎？

　　花花田沒有錯：作為一個準二線城市，停車收費卻趕上了一線城市，收費標準急需調(diào)整！

　　睦南：要施行差別化收費，降低一小時以內(nèi)的收費標準，最好一小時內(nèi)免費，體現(xiàn)公共設(shè)施的公益性。

　　王衛(wèi)：南寧有車一族越來越多，政府不應(yīng)用通過提高停車費來限制車輛的增加，而是多方面多渠道想方設(shè)法解決停車難。就目前而言應(yīng)適當降低停車費用。