今年年底，濟(jì)南軌道交通4號(hào)線、6號(hào)線東段、8號(hào)線將開通運(yùn)營(yíng)，濟(jì)南公交秉持“地鐵送到站、公交送到家”的理念，持續(xù)推進(jìn)“軌道與公交”雙網(wǎng)融合，努力打造更高效、更便捷、更舒適的綠色出行環(huán)境和綠色出行交通網(wǎng)，為市民乘客提供優(yōu)質(zhì)公共交通出行服務(wù)。

織密接駁網(wǎng)

地鐵接駁公交線路將突破240條

近年來，濟(jì)南公交圍繞西客站、臘山立交橋、大明湖景區(qū)、濟(jì)南東站、中央商務(wù)區(qū)、文旅城、起步區(qū)等多處核心區(qū)域提前謀劃，科學(xué)布局，累計(jì)新開優(yōu)化地鐵接駁線路55條，其中新開地鐵接駁小巷公交11條，以縱向布局與地鐵線網(wǎng)形成網(wǎng)格化銜接。年底軌道交通4號(hào)線、6號(hào)線東段、8號(hào)線開通后，濟(jì)南公交與軌道接駁的公交線路將超過240條。

打通“最后50米”

全方位優(yōu)化換乘體驗(yàn)

濟(jì)南公交通過“短距布網(wǎng)、高頻運(yùn)營(yíng)、近距換乘”的系統(tǒng)設(shè)計(jì)，在空間和時(shí)間兩個(gè)維度上加強(qiáng)公交與軌道的接駁。在空間上，積極推動(dòng)公交站點(diǎn)與軌道出入口“50米”布局，努力縮短乘客換乘距離，同時(shí)積極加快對(duì)候車設(shè)施的煥新升級(jí)，努力提升市民乘客候車環(huán)境。

在時(shí)間上，濟(jì)南公交延長(zhǎng)部分公交線路的運(yùn)營(yíng)時(shí)間，特別是與地鐵末班車時(shí)間相銜接的線路，采取動(dòng)態(tài)響應(yīng)等形式提高接駁服務(wù)的品質(zhì)和效率;調(diào)整公交線路發(fā)車頻率，高峰期加密班次，平峰期適當(dāng)調(diào)整，滿足乘客出行需求。

通過智能調(diào)度系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)控公交接駁地鐵的運(yùn)行情況，確保公交與地鐵班次有效銜接，減少乘客等待時(shí)間。智能調(diào)度這種全方位的優(yōu)化設(shè)計(jì)，強(qiáng)化了軌道交通與地面公交的協(xié)同效能，為市民提供更高效、更便捷、更舒適的一體化出行服務(wù)。

提前布局接駁

三個(gè)“5”讓出行更高效

為做好即將新開地鐵線路的接駁，方便市民乘客出行，濟(jì)南公交提前新開優(yōu)化調(diào)整公交線路。

2025年9月起，濟(jì)南公交新開通的557路(王官莊小區(qū)東區(qū)開往經(jīng)二緯十二)、558路(鳳新路公交車場(chǎng)開往漢峪金谷)、586路(十里河開往萬象城)、559路(臘山河西路清源路開往經(jīng)十路臘山北路)等線路重點(diǎn)圍繞“三個(gè)‘5’”的設(shè)計(jì)理念著力構(gòu)建更高品質(zhì)的接駁體系：

5公里短距網(wǎng)絡(luò)化——線路單程均在5公里以內(nèi)，圍繞地鐵站點(diǎn)布設(shè)短、頻、密的小環(huán)線或支線，精準(zhǔn)覆蓋站點(diǎn)周邊3-5公里范圍內(nèi)的出行“最后一公里”，與地鐵網(wǎng)絡(luò)深度融合。

5分鐘高頻服務(wù)——依托地鐵客流動(dòng)態(tài)優(yōu)化發(fā)車，高峰時(shí)段間隔可縮至5分鐘以內(nèi)，實(shí)現(xiàn)“隨到隨走”或極短候車，大幅提升接駁效率和出行便捷度。

50米無縫換乘——接駁站點(diǎn)與地鐵出入口換乘距離控制在50米以內(nèi)，打造“門到門”式出行體驗(yàn)，真正實(shí)現(xiàn)公共交通間的“零距離”銜接。

通過“短距布網(wǎng)、高頻運(yùn)營(yíng)、近距換乘”的系統(tǒng)設(shè)計(jì)，顯著強(qiáng)化了軌道交通與地面公交的協(xié)同效能，濟(jì)南公交將繼續(xù)深化兩網(wǎng)融合，讓“地鐵送到站、公交送到家”的理念惠及更多市民，為構(gòu)建宜居城市、推動(dòng)綠色發(fā)展貢獻(xiàn)公交力量。