4月21日起，依據(jù)《國家發(fā)展改革委關(guān)于改革完善高鐵動車組旅客票價政策的通知》，我國東南沿海時速200～250公里的動車組高鐵（D字頭）列車部分車票將調(diào)整。

　　東南沿海高鐵是由上海至杭州、杭州至寧波、寧波至深圳三段組成，其中滬杭段全長159公里，杭甬段全長155公里，甬深段全長1309公里。滬杭、杭甬段時速300公里高鐵動車組票價不在調(diào)整范圍。

　　一張圖直觀告訴你↓↓↓

　　圖片均來自央視新聞

　　這次調(diào)價是中國高鐵第一次跨省調(diào)價。具體怎么調(diào)？會漲價嗎？對百姓出行有何影響？來看看從福州（福州南）始發(fā)到這些地方的票價漲了多少。

　　為什么要調(diào)價？主要就是為了解決虧損問題，同時也是為了通過市場手段對客流進(jìn)行調(diào)節(jié)。

　　東南沿海高鐵80%的客座率卻不賺錢，原因是多方面的。鐵路部門認(rèn)為，其中一個重要原因是定價偏低，且明顯低于同區(qū)段公路票價。情況到底是什么樣？

　　不過，同樣路段動車組的價格低于公路票價并不只是東南高鐵。比如北京西到保定，動車組二等座的價格是42.5元，而從北京六里橋客運(yùn)站到保定的客車價格一般在55元左右。那么為什么是東南沿海高鐵率先調(diào)價？調(diào)價就是漲價嗎？

　　其實(shí)，選擇東南高鐵主要是因?yàn)檫@個地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人流量大，各種交通工具充分，因此調(diào)價的基礎(chǔ)比較好。

　　另外，調(diào)價也不完全等同于漲價。此次東南沿海高鐵調(diào)價，執(zhí)行票價是根據(jù)各車次的客流狀況呈現(xiàn)差異化，有漲有降。

　　高鐵動態(tài)調(diào)價，對于價格比較敏感但時間冗余較大的旅客，就可以避開高峰時段，出行成本反而更低了。

　　實(shí)際上，這樣的價格調(diào)節(jié)與航空類似。此前鐵路票價全部“一刀切”，無論黃金周、周末還是平時，無論早晚，只有普速、D字頭和G字頭三種價格。這次對部分高鐵票價進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整后，同一天同段旅程的高鐵車次就可能出現(xiàn)多檔價格，旅客不妨像選購機(jī)票一樣，認(rèn)真比對后選出自己最心儀的車次。

　　一提到價格，肯定有人會問：中國高鐵票價到底貴不貴？其實(shí)，目前中國高鐵的基準(zhǔn)價并不高。來對比一下各國的高鐵票價。

　　這次高鐵調(diào)價，市場反應(yīng)似乎波瀾不驚，分析原因，一是旅客切實(shí)享受到了高鐵的諸般好處：方便舒適快捷，價格一般比機(jī)票便宜；二是調(diào)價釋放出了一種信號：中國高鐵正在探索更加貼近市場的路線。

　　專家認(rèn)為，運(yùn)價靈活，一方面可以提高鐵路對市場的敏感度，加快鐵路總公司融入市場的步伐；另一方面可以使鐵路行業(yè)的收入預(yù)期與經(jīng)營環(huán)境有所改善，提高鐵路行業(yè)對社會資本的吸引力，從而活水養(yǎng)魚。

　　高鐵是一個具有出行代表性的產(chǎn)品供給，對其票價的調(diào)整，不是中國鐵路總公司的“一時腦熱”，而是社會、市場和效應(yīng)之間滿足可持續(xù)發(fā)展的訴求。國家發(fā)改委指出，要加強(qiáng)對鐵路運(yùn)輸企業(yè)價格行為的監(jiān)督檢查，要求鐵總按季度將高鐵動車組公布票價、執(zhí)行票價、各區(qū)段旅客運(yùn)量、旅客運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量和票價收入變動情況書面上報，以便及時調(diào)整監(jiān)督。