中國汽車保有量已達2.35億輛，并有望在2019年成為世界第一汽車大國。這催生出國內(nèi)強勁的汽車后市場消費需求。不過，傳統(tǒng)汽車后市場在低效、分散、閉塞的行業(yè)現(xiàn)狀下發(fā)展遲滯，在大眾消費品質(zhì)升級的拷問下，小鍋攤大餅，整個市場一片焦灼，如何徹底打通汽車后市場品牌商、經(jīng)銷商、維修企業(yè)和消費者的完整產(chǎn)業(yè)服務(wù)鏈條，推動行業(yè)“質(zhì)”的升級成為亟待解決的問題。

　　11月26日，在上海法蘭克福汽配展即將開幕之際，京東汽車后宣布正式推出“五大開放戰(zhàn)略”，全面開放供應(yīng)鏈、系統(tǒng)、服務(wù)、物流、金融能力，并通過各板塊間的互聯(lián)互通，打造汽車后市場的“中樞大腦”，從而打破行業(yè)的貨流和信息流壁壘，引領(lǐng)行業(yè)的二次聚合升級。

　　傳統(tǒng)汽車后市場“合聚變”成了“原地轉(zhuǎn)”

　　國內(nèi)汽車后市場高速增長的市場規(guī)模，與行業(yè)低效、分散、閉塞的現(xiàn)狀之間的矛盾越拉越大。整個產(chǎn)業(yè)鏈中，無論是傳統(tǒng)商家還是業(yè)界新秀，都在以各自的方式探索升級，不過看似動作頻頻，卻因自身的局限性，頭痛醫(yī)頭腳痛醫(yī)腳，并未突破發(fā)展瓶頸，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈條整體的線性有序升級優(yōu)化。

　　近年來，越來越多配件經(jīng)銷商開始以跨區(qū)域、跨車型等形式進行“結(jié)盟”，力圖通過抱團進行商品、物流、倉儲等方面的整合，試圖實現(xiàn)降本增效，提升競爭力。然而，這種表層的疊加并未實現(xiàn)內(nèi)核的互通，配件經(jīng)銷商仍然面臨著品牌廠商的壓貨壓力，自身運營成本不斷升高，市場競爭日趨激烈，最終聯(lián)盟本身連而不鎖，甚至“合”成了“不和”。

　　同時，越來越多行業(yè)參與者也看到了打通信息流對于行業(yè)提效的重要性，開始通過打通ERP管理系統(tǒng)、共享庫存、建立數(shù)據(jù)化標(biāo)準(zhǔn)等實現(xiàn)信息流通。不過，由于各服務(wù)商的門店系統(tǒng)、配件商的ERP、交易系統(tǒng)各成體系，閉環(huán)但不連通，造成數(shù)據(jù)無法共享，最終以各方“聚”成的閉環(huán)，成了畫地為牢的圈。

　　當(dāng)然，也有求“變”者高調(diào)入局，希望通過解決門店的獲客難、利潤下降等痛點來獲取門店粘性，但由于市場信息化基礎(chǔ)薄弱，加上自身缺乏行業(yè)積淀，對汽車后市場全產(chǎn)業(yè)鏈缺乏全局思維，帶來的新思路、新技術(shù)要么不適用于行業(yè)，要么缺乏落地的可執(zhí)行性，最終未給行業(yè)帶來“質(zhì)”的變化。汽車后市場的“合聚變”成了“原地轉(zhuǎn)”。

　　全面開放五大領(lǐng)域，踢開行業(yè)升級絆腳石

　　汽車后市場的痛點已經(jīng)成為阻礙全行業(yè)升級發(fā)展的絆腳石，而這些痛點的根本在于行業(yè)貨流和信息流的不通暢。

　　京東商城居家生活事業(yè)部汽車后市場部總經(jīng)理慶巖表示，京東汽車后上線的初衷便是要打通產(chǎn)業(yè)鏈條，重構(gòu)貨流和信息流，而此次推出“五大開放戰(zhàn)略”便是在行業(yè)初步聚合升級的基礎(chǔ)上，全面開放京東長期以來積累的運營、技術(shù)、金融、倉儲、物流、服務(wù)等能力，構(gòu)建起擁有全局意識、能夠打通全產(chǎn)業(yè)鏈貨流和信息流的“中樞大腦”，從而推動行業(yè)二次聚合升級，使行業(yè)真正產(chǎn)生“質(zhì)”變。

　　在物流領(lǐng)域，京東將通過開放物流平臺的系統(tǒng)和運營能力，與區(qū)域?qū)�業(yè)的倉配服務(wù)商合作，共同搭建包含集約倉、同城配、前置倉、終端配送的汽后全鏈條倉配體系，實現(xiàn)0.5-1小時的閃送服務(wù)、2-4小時的班車配送、211和次日達的補貨配送服務(wù);在金融領(lǐng)域，京東將通過自身大數(shù)據(jù)優(yōu)勢，結(jié)合企業(yè)征信信息，建立企業(yè)信用評價體系，并開放與各金融機構(gòu)對接，推動供應(yīng)鏈金融方案在汽車后市場行業(yè)落地，形成小微信用融資、保理、庫存融資等供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品，助力優(yōu)質(zhì)企業(yè)做大做強;在供應(yīng)鏈領(lǐng)域，京東將通過開放供應(yīng)渠道和系統(tǒng)能力，推動與優(yōu)質(zhì)經(jīng)銷商對接融合，以及實現(xiàn)自營與第三方商家供應(yīng)的有機補充，推動商家線上銷售的持續(xù)成長，并通過與商家信息系統(tǒng)的深度融合對接，減少操作流程，實現(xiàn)信息高效互通;在系統(tǒng)領(lǐng)域，京東將通過開放自身的配件數(shù)據(jù)庫，與供應(yīng)商、數(shù)據(jù)公司等形成聯(lián)動，實現(xiàn)行業(yè)底層數(shù)據(jù)的統(tǒng)一融合，例如通過開放供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，推動供應(yīng)商線上線下交易數(shù)據(jù)的融合和智能供應(yīng)鏈的建設(shè)，以及門店管理標(biāo)準(zhǔn)化和庫存管理智能化，最終建立經(jīng)銷商ERP、京東云配交易平臺、修理廠ERP的數(shù)據(jù)全流通，建立開放式行業(yè)大數(shù)據(jù)信息平臺;在服務(wù)領(lǐng)域，京東將通過營銷渠道的開放，實現(xiàn)線上線下營銷聯(lián)動，通過品牌輸出、系統(tǒng)對接、運營標(biāo)準(zhǔn)共建，同時改變相互博弈為深度融合，實現(xiàn)線上線下一體化，并基于門店連鎖體系來滿足保險公司與運營車平臺的業(yè)務(wù)需求。

　　補全行業(yè)流通最后一塊拼圖，打造汽車后市場“中樞大腦”

　　“京東五大開放戰(zhàn)略并非五個獨立的板塊，而是將通過京東的平臺技術(shù)能力實現(xiàn)互聯(lián)互通和相互協(xié)作，從而打造成汽車后市場的‘中樞大腦’”，在慶巖看來，每個板塊的單獨開放并不能從本質(zhì)上解決問題。

　　例如，供應(yīng)鏈領(lǐng)域需要對服務(wù)門店、供應(yīng)商、車主的觸達，也需要物流、供應(yīng)鏈金融、信息系統(tǒng)等的全力支持，系統(tǒng)方面則需要對檢測設(shè)備數(shù)據(jù)、信用體系數(shù)據(jù)，線上線下客戶、庫存、交易數(shù)據(jù)等進行全面整合，而物流領(lǐng)域需要供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)的打通，金融與保險的開放需要車主信用體系的建立，服務(wù)的開放則依托于線上線下利益共享體的建立。京東此次推出的“五大開放戰(zhàn)略”最大的優(yōu)勢便在于板塊間將實現(xiàn)高效的互聯(lián)互通，通過京東汽車后對行業(yè)的全面深入，實現(xiàn)行業(yè)深度整合。

　　此外，京東汽車后的“五大開放戰(zhàn)略”也并不是全部依托京東自身的能力。在京東“無界零售”理念的引導(dǎo)下，京東汽車后提出的五大開放板塊除了包括京東的優(yōu)勢能力外，同樣也將引入更多的第三方優(yōu)勢能力，最終打造成一個全面開放的汽車后市場“盟國”，實現(xiàn)行業(yè)的全面升級與多方共贏。