今年的春運(yùn)比往年來得早些。本月13日春運(yùn)正式啟幕后，便迎來了客流高峰，春運(yùn)前5日全市每天旅客發(fā)送量均在53萬人次以上。

　　根據(jù)市春運(yùn)辦的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，溫州市春運(yùn)出行近幾年正發(fā)生結(jié)構(gòu)性的變化，公路、普通列車的客流逐年下降，民航和高鐵動車的客流逐年上升，尤其是后者，增幅尤為明顯。市交通運(yùn)輸局總工程師呂慶雷分析表示，這一方面表明市民出行習(xí)慣的變化，同時反映出鐵路建設(shè)快速發(fā)展。

　　動車站客流同比增幅約5成

　　春運(yùn)前5日的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，溫州火車南站發(fā)送旅客分別為33906人次，44357人次，39838人次，39054人次和38722人次，較去年同期平均增5成左右。

　　該站到達(dá)旅客客流量同樣增幅明顯，尤其是春運(yùn)第二天(1月14日)，到達(dá)旅客34648人次，較去年同期增加124%，和發(fā)送旅客相加，當(dāng)天日客流近8萬人次，達(dá)到今年春運(yùn)該站鐵路客流的第一波峰頂。不過，接下來的節(jié)前客流，將呈現(xiàn)下降趨勢，尤其是發(fā)送旅客的客流量。

　　“目前公路運(yùn)輸依舊是主力，但高鐵動車等快速、安全的出行方式是一種大趨勢，溫州近年來在這方面正迎頭趕上，發(fā)展得也比較快。”市交通運(yùn)輸局運(yùn)輸處處長黃劍波告訴記者，今年春運(yùn)溫州市運(yùn)力總體充足，保障工作也從讓百姓走得了，朝走得好、走得快捷以及舒適轉(zhuǎn)變。“新金溫鐵路2015年底開通后，溫州西向又多了一條通道，鐵路高端運(yùn)力增加明顯。溫州也從一個過境站點成為一個鐵路的交匯點。”

　　據(jù)了解，新金溫鐵路的建成通車，給溫州火車南站春運(yùn)期間的客流帶來了幾乎翻番的效果。在過去三年的春運(yùn)當(dāng)中，溫州火車南站2014年春運(yùn)累計運(yùn)送旅客約112.75萬人次，2015年春運(yùn)完成客運(yùn)量119萬人次，但到新金溫鐵路開通的2016春運(yùn)，客運(yùn)量便達(dá)到了211萬人次，同比上升76.8%左右。

　　計劃用十年打造鐵路樞紐城市

　　“溫州要建設(shè)東南沿海重要中心城市，綜合交通是基礎(chǔ)工程，其中鐵路樞紐的形成也是必需的，是大趨勢。”市交通運(yùn)輸局總工程師呂慶雷說，今后更多的客流，包括春運(yùn)客流，還要靠高鐵動車更多的支持。

　　目前溫州市已開通至杭州、北京、上海、深圳、南京、天津、武漢、長沙、濟(jì)南、廈門、福州、合肥、南昌、貴陽、西安、鄭州等大城市的高鐵班次，高鐵“朋友圈”逐漸編織成“網(wǎng)”。

　　但溫州的高鐵“步伐”還在闊步前行。杭溫高鐵一期(溫州段)今年1月3日參加了全省重大項目集中開工，其中溫州段長67.185公里，將新建楠溪江站、溫州南動車運(yùn)用所。這意味著，溫州距離融入全省1小時交通圈內(nèi)的目標(biāo)更近一步，市民今后出行的步伐更快了。

　　呂慶雷告訴記者，緊接杭溫高鐵之后，溫州市將重點研究溫福高鐵，希望能在“十三五”期間取得一些成果。

　　“目前時速350公里的福(州)廈(門)高鐵正在建設(shè)，同樣時速350公里杭溫高鐵也已落地，溫福高鐵處于這兩段高鐵線的中間，如能連通，溫州南北縱向?qū)⑿纬梢粭l時速350公里的鐵路交通大動脈，這對溫州的鐵路交通和市民出行來說，均意義非凡。”呂慶雷介紹說，此外還有溫武鐵路、甬溫通道、金溫擴(kuò)能等項目也都在研究當(dāng)中，計劃用10年左右的時間，在溫州基本形成一個鐵路樞紐城市。

　　鏈接

　　溫州人的鐵路史

　　1998年，金溫鐵路正式通車，這是溫州的第一條鐵路，也是中國國內(nèi)第一條合資的鐵路。從此，溫州人告別沒有火車的歷史。

　　2009年，溫州火車南站建成，2010年1月1日全面啟用。時速200公里的動車，讓溫州人的出行，有了質(zhì)的飛躍，乘坐火車到省城杭州，再也不用熬上8個多小時了。

　　2013年7月2日，溫州開往合肥的G7666次列車首發(fā)，正式開啟溫州的“高鐵時代”。

　　2015年12月26日，新金溫鐵路正式通車運(yùn)營，溫州向西多了一條大通道，市民西向出行開啟“高鐵速度”。