網(wǎng)約車早在2012年就出現(xiàn)在北京和杭州，2016年11月1日起，《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理暫行辦法》開始施行，從國家法規(guī)層面上明確了網(wǎng)約車的合法地位，同時政府加強了監(jiān)管。

　　事實上，不存在沒有規(guī)則的市場。大城市的公共交通設施相對完善，因此政府首先鼓勵公交、地鐵等出行，其次是自行車等不占空間的慢行系統(tǒng)，網(wǎng)約車則需要時間檢驗。

　　春節(jié)這一檢驗，發(fā)現(xiàn)毛病不少。

　　杭州滴滴司機柴師傅22日告訴記者，很多快車司機嫌高峰期太堵不愿出來，平臺為了鼓勵他們出來會給他們補貼，如果周圍車少，補貼由乘客以被動溢價的方式支付，如果周圍車多，乘客方是正常價格，補貼則由平臺支付，總之平臺保證司機每單都有補貼。

　　滴滴用這種方式鼓勵司機高峰期出行，非但沒有解決交通問題，反而導致城市擁堵更加嚴重，這結果是否與初衷背道而馳？

　　同濟大學可持續(xù)發(fā)展與管理研究所所長諸大建認為分享經(jīng)濟的核心理念是"使用而不占有"、"不使用即浪費"。從這個意義上來講滴滴雖有分享經(jīng)濟本質(zhì)的部分，但更大部分是冒分享經(jīng)濟之名，行出租車之實，將"黑車"正式化。

　　臨近春節(jié)，給專車倒流、不合理加價等網(wǎng)上對滴滴的各種爆料顯示了公眾對它越發(fā)不信任。

　　北京市民張先生告訴記者，他現(xiàn)在一半時間是打?qū)＼嚕�因為出租車和快車在忙的時候價格就會翻倍，有時和專車價格差不多，專車還能坐好車，有昆侖山礦泉水，司機的服務質(zhì)量也更好。"而且滴滴現(xiàn)在還會發(fā)一些專車券，補貼用戶打?qū)＼�，快車的補貼那就跟沒有一樣了。所以感覺滴滴也是傾向于讓你多去打?qū)＼嚢伞?

　　不光公眾不信任，司機抱怨也不少。"工作日9點至16點完成19單平臺有40元的額外獎勵，但要做到19單很難，一周只有一兩次，基本上做到18單就接不到單子了，有時為了沖量午飯也不吃，結果最后四十分鐘平臺給你派了一個遠程的單子。"杭州滴滴司機馬師傅跟記者說，她懷疑平臺的激勵機制并不透明。

　　很多滴滴司機表示等到3月杭州開始實行司機注冊制后就不再從事這一行了。"因為沒有杭州戶口，我兩次申請網(wǎng)約車司機考試資格被刷下來，打算3月份后轉(zhuǎn)回老本行做水果批發(fā)。"馬師傅說。

　　年底打車難，網(wǎng)約車新政影響司機數(shù)量、司機春節(jié)早回家等理由眾多，這個難并非網(wǎng)約車可以解決。微博發(fā)起的一個網(wǎng)絡調(diào)查《最近打車又變難，有人覺得要怪滴滴，你贊成嗎？》顯示，超過五成網(wǎng)友認為，網(wǎng)約車新政加上春節(jié)出行都可能是打車難的原因，怪一家公司有點奇怪。

　　雖說打車難不能全怪滴滴，但它面臨的問題依舊嚴峻。不管它是否涉嫌壟斷，是否采用了不被認同的盈利模式，我們看到的是，它目前走的是一條不成功的道路。網(wǎng)上的喧囂不過是重重打了滴滴一拳，提醒它盡快糾正�；ヂ�(lián)網(wǎng)時代，用戶是上帝，滴滴作為互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟代表性企業(yè)，應該對此深有體會。

　　慶幸的是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟本來就有"快速迭代"的看家本領，可以以積極的心態(tài)不斷改善服務品質(zhì)和提升商業(yè)模式。若是沒有一個在試驗中迭代改善的機會，以最早設想的業(yè)務模式作為基礎，那要成功創(chuàng)新可就困難重重了。

　　實踐出真知。試錯、糾正、規(guī)范，這與中國以往的改革經(jīng)驗一脈相承。滴滴回應的雖然晚，但終于還是看到了誠意。

　　公眾對共享經(jīng)濟的期待已達到空前的高度。輿論做好監(jiān)督，同時容忍滴滴試錯，我們才可以一起實現(xiàn)美好出行。