中國工程院院士、華中科技大學(xué)校長丁烈云發(fā)表主旨演講

　　央廣網(wǎng)武漢6月8日消息（記者張毛清 熊峰 通訊員王桂蘋 常敏 袁永華）6月8日，2018軌道交通越江隧道國際論壇在武漢舉行。記者從論壇上獲悉，歷經(jīng)700多天的艱苦奮戰(zhàn)，武漢軌道交通7號(hào)線三陽路越江隧道工程復(fù)合地層世界級(jí)難題成功攻克，世界首條超大直徑公鐵合建盾構(gòu)隧道實(shí)現(xiàn)全線貫通。

　　資料顯示，截至到2017年底，武漢地鐵通車運(yùn)營里程累計(jì)237公里。武漢規(guī)劃交通遠(yuǎn)景線網(wǎng)呈“環(huán)+放射”形態(tài)，線路總數(shù)25條，總長1100公里。目前，武漢地鐵日均客流量約305萬、最高日客流量351萬，日均過江客流約93萬。武漢地鐵規(guī)劃有16條越江通道（包含長江和漢江），目前已經(jīng)建成了5條地鐵線路，在建1條和擬建10條。

武漢地鐵集團(tuán)副總經(jīng)理王金峰接受媒體采訪

　　武漢軌道交通7號(hào)線三陽路長江隧道主線長4.66公里，共設(shè)置8條匝道，其中公鐵合建盾構(gòu)段長2.59公里，工程總投資約73.9億元。三陽路長江隧道在建設(shè)過程中，最困難、也最艱險(xiǎn)的在于15.76米的超大直徑盾構(gòu)穿越“鉆石層和年糕團(tuán)”復(fù)合地層的世界級(jí)難題，需要穿越長江底石英含量高達(dá)70%的粉細(xì)砂層和富含黏土的強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖、強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖地層，如同在黏性極大粘土里混進(jìn)了鉆石，并在這樣的地層里挖一條5層樓高的超大隧道。

　　為了攻克這一“世界級(jí)難題”，確保安全順利洞通，武漢地鐵聯(lián)合施工方采取了一系列措施。一是力克“鉆石層”，通過人工換刀，解決了地層硬度堪比“鉆石”的地層條件，克服了刀具磨損快的“硬”考驗(yàn)。在施工工藝的創(chuàng)新上，通過單側(cè)更換常壓可更換刮刀措施，使得換刀數(shù)量較原先減少了一半。重要推進(jìn)切削部位的刮刀始終保持新刀的狀態(tài)，每把刀的利用率更高，成本更節(jié)約。通過調(diào)整刀具的工作方案，科學(xué)提高切削效率。二是智取“年糕團(tuán)”，經(jīng)過多種材料多次實(shí)驗(yàn)的考證，最終決定選擇在每次換刀作業(yè)完成后從刀桶往前倉壓注雙氧水，通過破壞附著于刀盤上的膠結(jié)方式，起到消除泥餅的目的。另外，為解決推進(jìn)速度慢，刀具受力不均的難題，采取中心刀桶增加沖洗直接降低中心刀桶的溫度、增加沖洗管和沖洗次數(shù)等方法，緩解改善了中心刀桶過熱泥餅結(jié)硬的情況，為切削下來的泥土留出更多的流動(dòng)空間，解決工程土質(zhì)的“軟”難題。

　　據(jù)了解，武漢正在建設(shè)世界級(jí)地鐵城市，構(gòu)建“五位一體”協(xié)同發(fā)展格局，以實(shí)現(xiàn)軌道交通健康可持續(xù)發(fā)展。預(yù)計(jì)到2049年，武漢地鐵全線網(wǎng)每天運(yùn)送乘客約2300萬。武漢地鐵越江隧道建設(shè)取得的突破，將為武漢市今后越江隧道以及其他地區(qū)類似的水下隧道建設(shè)提供參考。